Elektroauto Vor- und Nachteile: Alle Pros und Contras der Elektromobilität

Im Zusammenhang mit Elektroautos und besonders Dieselfahrzeugen wird gerne die „Klimakeule“ geschwungen. Aus allen möglichen Quellen erhält man als Laie teilweise sehr gegensätzliche Informationen.

Manch einer mag den menschengemachten Klimawandel auf Grundlage unseres CO2-Ausstoßes mittlerweile sogar für eine Lüge der Politik halten. Wir können die Debatte um Klimawandel und CO2 hier nicht in Gänze aufdröseln, aber Artikel wie diesen vom Handelsblatt sehr empfehlen. Zielführend ist es jedenfalls nicht, an allem und jedem zu zweifeln. Ein wissenschaftliches Grundprinzip ist die Selbstkorrektur, die immer und immer wieder durch neue Erkenntnisse stattfindet und unser Bild von der Realität schärft.

Insgesamt hat man keine andere Wahl, als sich an den aktuellen wissenschaftlichen Tenor verschiedener Institute und Zusammenschlüsse zu halten. Diese sind sich einig: Das globale Klima erwärmt sich mehr als üblich, unter anderem durch den erhöhten Ausstoß von CO2. Insgesamt ist das rein „menschengemachte“ CO2 anteilig zwar relativ wenig, aber diese zusätzliche Menge kommt netto „obendrauf“ und bringt ein lang eingehaltenes Gleichgewicht zum Kippen.

ABER: CO2-Ausstoß von Fahrzeugen in Deutschland, Feinstaub, Stickoxide, Dieselfahrverbote und das globale Klima sollten nicht leichtfertig in einen Topf geworfen werden! Tatsächlich stoßen zum Beispiel Dieselmotoren unterm Strich weniger CO2 als vergleichbare Benziner aus. Sämtliche Bemühungen, um von herkömmlichen Antrieben wegzukommen, sollen daher primär unsere Atemluft durch geringere Mengen von Feinstaub und Stickoxiden verbessern. Wer sich häufig länger an vielbefahrenen Kreuzungen aufhalten muss, kennt diese schlechte Luft (ausgelöst durch Abgase) nur zu gut.

Mit dem vermehrten Umstieg auf Elektroautos können wir zwar auch den CO2-Ausstoß senken, aber nur, wenn deutlich mehr Strom aus erneuerbaren Energien gewonnen wird (bisher nur ca. 40 Prozent). Daran arbeitet Deutschland jedoch ebenfalls, sodass Elektromobilität und grüner Strom zusammen zu einer deutlichen Reduktion des CO2-Ausstoßes führen können.

Gerne wird das Argument angeführt, dass Deutschland ohnehin nicht das globale Klima retten könne und alle Bemühungen daher ohnehin überflüssig seien. Hier sollte sich zuerst jeder fragen, ob so eine Einstellung wirklich zielführend und auch mit den eigenen Werten vereinbar ist.

Will man lieber ernsthaft an Veränderungen arbeiten oder einfach alles nur noch über sich ergehen lassen? Desweiteren haben die Bemühungen rund um Nachhaltigkeit und Klimaschutz noch ganze andere Effekte als die reine Einsparung von CO2. Strom aus Sonnenenergie, Windkraft, Wasserkraft und Biomasse lässt sich hierzulande erzeugen. Mit den hohen Investitionen erkaufen wir uns daher eine große Unabhängigkeit von ausländischen Importen. Betrachtet man die Wichtigkeit des Verkehrs, macht es durchaus Sinn, auch diesen zu elektrifizieren. Im Vergleich den gesamten Ölbedarf mit deutscher Förderung decken zu wollen, ist geradezu utopisch.

Deutschland möchte zudem einfach als Vorreiter die Entwicklung gewisser Technologien vorantreiben. Das hat ökonomische Hintergründe, aber ist zuletzt sicher auch einfach einer gewissen Mentalität geschuldet, nach der wir uns eben nicht einfach zurücklehnen und vor großen Herausforderungen zurückschrecken, auch wenn die reinen CO2-Einsparungen im globalen Vergleich eher gering ausfallen. Es gilt viel mehr zu beweisen, dass eine moderne Volkswirtschaft mit der großangelegten Nutzung von erneuerbaren Energien durchaus florieren kann.

Autofahrer und Anwohner in Städten sind jeden Tag schmutzigen Abgasen und Feinstaub ausgesetzt. Ihnen kann nur ein grundlegender Wandel in der Mobilität weiterhelfen. Hierbei ist wohl die Elektromobilität einer der besten Lösungsvorschläge, da der Stadtkern komplett Abgasfrei gehalten werden kann und Anwohner zusätzlich vom Straßenlärm befreit sind.

Inwieweit Lärm und Abgase nun direkt mit bestimmten Krankheiten in Verbindung gebracht werden können, bleibt sicherlich diskutabel. Nicht alle Studien hierzu sind wirklich robust. Unterm Strich dürften wir uns aber alle einig sein, dass es wenig angenehm ist, im Auspuffqualm eines Fahrzeugs zu stehen. Mit Elektrofahrzeugen wird die Luftqualität in Städten zumindest subjektiv für die Menschen deutlich verbessert.

Seltene Erden, Lithium, und Recycling der Batterien

Ein großes Streitthema rund um die Entwicklung des Elektroautos ist der Einsatz der Materialien, die beim Bau einer Autobatterie verwendet werden. Dabei ist der wichtigste und bekannteste Rohstoff Lithium. Ob das Lithium das Erdöl der Zukunft werden wird, bleibt abzuwarten, aber schon jetzt ist der Einsatz von Lithium ein sehr streitbares Thema. Damit Sie den Einsatz der Materialien besser einordnen können, finden Sie in der folgenden Tabelle einige grundlegende Fakten rund um die Eigenschaften der Materialien und deren Vorkommen.

Lithium ist ein weit verbreitetes Mineral, aber gleichzeitig steigt die weltweite Nachfrage ständig mit jedem Gerät, das mit einer Lithium-Batterie verkauft wird - sei es ein Smartphone oder ein Elektroauto. Nur etwa 40 Prozent des Lithiums werden heute für Elektroauto-Akkus verwendet, der Rest für Smartphone- und Computerakkus und dergleichen. Der Lithiumverbrauch ist also nicht nur von den Elektroautos abhängig.

Wenn es um das Auftreten der Materialien geht, dann ist auf dem Planeten Erde genügend Lithium vorhanden, um den heutigen Verbrauch für mehr als 300 Jahre aufrechtzuerhalten. Hinzu kommt, dass Lithium aus alten Batterien wiederverwendet werden kann. Mit diesem Wissen stellt sich die eigentliche Frage nach der Gewinnung und Kontrolle von Lithium. Wie bei jeder anderen gewerblichen Tätigkeit sind Monopole für die Verbraucher nachteilig.

Die Lithiumindustrie wird weltweit von vier Unternehmen kontrolliert. Zu den großen Hersteller von Lithium zählen Albemarle (USA), SQM (Chile), FMC (USA) und Tianqi Lithium (China). Tianqi kontrolliert heute mehr als 46 Prozent der weltweiten Lithiumproduktion. Gleichzeitig ist China der weltweit größte Lithiumverbraucher und machte 2019 ca. 57 Prozent der globalen Nachfrage aus. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Abbau von Lithium nicht schlecht ist, solange gute und nachhaltige Bergbaupraktiken befolgt werden.

Als Beispiel profitieren die lokalen Gemeinschaften in hohem Maße von der lithiumverbundenen Industrie. In Chile werden in Zusammenarbeit mit dem südkoreanischen Unternehmen Samsung Batterieteile ab 2021 produziert. Dies wird die Wirtschaft beleben und neue Arbeitsplätze schaffen. Auf der anderen Seite erleben vor allem Tibet immer wieder die toxischen Folgen des Lithiumabbaus - gefährliche Chemikalien aus Fabriken verschmutzen die Flüsse und töten viele der Fische, Yaks und weitere heimische Tiere.