Elektroauto - Preise, Reichweite und Förderung im Vergleich

Als Elektroauto (E-Auto) bezeichnet man im Allgemeinen alle stromgetriebenen Fahrzeuge mit mindestens 4 Rädern. Die Verwendung im Alltag bezieht sich jedoch in der Regel auf normale PKW.

Daneben existieren besonders in der Industrie viele Anwendungsbereiche für Elektrofahrzeuge, die in der Öffentlichkeit weniger bekannt sind. Außerdem existieren Hybridautos und solche mit Brennstoffzellen, die jedoch beide in separate Kategorien fallen.

Unter dem Oberthema Zukunfts-Mobilität können zudem Eisenbahnen und Busse, aber auch Elektrofahrräder und Elektroroller subsumiert werden. In diesem Artikel soll es primär um alltagstaugliche PKW-Elektroautos gehen. Diese besitzen entweder einen internen Stromspeicher (Batterie) oder beziehen den Strom stattdessen aus einer Oberleitung.

Weitere kennzeichnende Merkmale eines Elektrofahrzeugs sind das hohe Gewicht der Antriebseinheit und das hohe Drehmoment, das schon aus dem Stand erreicht werden kann. Ein Elektroauto hat daher nicht einfach einen anderen Motor, sondern unterscheidet sich besonders in der Kraftentfaltung von herkömmlichen Fahrzeugen.

Die ersten Elektromotoren wurden schon um 1830 gebaut und bereits 1839 entstand das erste Elektroauto. Leistung und Stromspeicherung sind kaum mit heutigen Fahrzeugen zu vergleichen, aber die grundsätzlichen Voraussetzungen bestanden, um ein reines Elektroauto zu bauen. In der Anfangszeit des Automobils war daher nicht explizit klar, dass sich benzingetriebene Ottomotoren und Dieselmotoren durchsetzen würden.

Dass wir Elektroautos erst langsam „wiederentdecken“, hat viel eher wirtschaftliche und kulturelle Hintergründe. Gegen 1910 begann der Abstieg des Elektroautos, weil Benzinmotoren vergleichsweise leichter zu handhaben waren und eine größere Reichweite boten. Der Öl Boom, vorangetrieben von der Standard Oil Company, gab gewissermaßen den letzten „Schubs“, um Elektroautos vom Markt zu drängen.

In der Industrie gab es in der Zwischenzeit viele Anwendungsgebiete für Elektrofahrzeuge mit geringer Reichweite, aber besonders die Weiterentwicklung passender Batterien ging sehr schleppend voran. Der Golfkrieg, Ressourcenknappheit und Umweltschutz-Bestrebungen sorgten Anfang der 1990er Jahre dafür, dass Elektroautos wieder in Mode kamen.

Es ist jedoch anzunehmen, dass die starke Öl- und Automobillobby in der Politik dafür gesorgt hat, Elektromobilität als Nischenthema weiterzuführen. Seitdem hat besonders das Unternehmen Tesla für viele Schlagzeilen zum Thema Elektroauto gesorgt. Für viele Menschen hat Tesla das Elektroauto salonfähig gemacht und gezeigt, wie schnell und aufregend so ein Fahrzeug sein kann.

Ein modernes Elektroauto verfügt (neben allen herkömmlichen Fahrzeugteilen) immer über eine Sammlung von Batterien, die einen Elektromotor mit Energie versorgen. Dabei kommen in der Regel nur (Drehstrom) Synchronmotoren zum Einsatz, die etwas anders als der klassische Elektromotor aus dem Physikunterricht funktionieren.

Einfach gesagt besitzt der Synchronmotor im Kern einen Dauermagneten, welcher von umliegenden Spulen in Bewegung gebracht wird. Beim Bremsen kehrt sich die Drehbewegung um, sodass der Dauermagnet über die Spulen Strom erzeugt, welcher der Batterie wieder zugeführt werden kann. Je nach Aufbau des Fahrzeugs kann der Elektromotor an verschiedenen Stellen verbaut werden.

Im Gegensatz zu Benzin- oder Dieselmotoren wird grundsätzlich kein Getriebe benötigt - trotzdem kann der Elektromotor ganz normal im Motorraum untergebracht und an das Getriebe angeschlossen werden. Moderne Elektroautos setzen allerdings eher auf Motoren in der Achse oder sogar direkt in der Nabe einzelner Räder. Alle Varianten haben jeweilige Vorteile und Nachteile hinsichtlich Gewicht, Effizienz und Verschleiß.

Die Zukunft wird zeigen, welche Bauart sich hauptsächlich durchsetzt. Die grundsätzlich benötigten Technologien sind für Elektroautos schon lange vorhanden. Wir können Strom speichern und ihn mit Elektromotoren nutzen - immer wichtiger wird jedoch das intelligente Leistungsmanagement. Hier liegt ein großes Entwicklungspotenzial, um ein Elektroauto noch alltagstauglicher zu machen. Bei Batterien und Elektromotoren sind dagegen eher sinkende Preise und keine großen Technologie-Sprünge zu erwarten.

Sie wollen ein Elektroauto kaufen? Dabei gibt es einiges zu beachten! Im aktuellen Hype um Elektroautos haben natürlich möglichst viele Hersteller versucht, ein eigenes Fahrzeug auf den Markt zu bringen. Alle Anbieter sprechen mit ihren Modellen sehr unterschiedliche Zielgruppen an, sodass die gesamte Palette von Elektroautos sehr heterogen ist.

Das Angebot reicht von vergleichsweise günstigen Kleinwagen bis hin zu (fast) unbezahlbaren Luxus-Sportwagen. Daher gilt: Beim Kauf ist Elektroauto nicht gleich Elektroauto! Sie sollten daher kritisch hinter die Werbeversprechen schauen und bei den gegebenen Preisen immer die Grundausstattung prüfen. Bei unserer Zusammenstellung haben wir in Teilen auf eine Studie des ADAC zurückgegriffen.

Reale Gesamt-Kosten pro Kilometer

Wer sich ein Elektroauto zulegt, der profitiert erstmal einmal ordentlich von Steuerbefreiung und staatlicher Förderung. Auch günstigere Parkplätze in Großstädten können zu den Ersparnissen hinzugerechnet werden. Um die realen Gesamt-Kosten im Vergleich mit herkömmlichen PKW betrachten zu können, haben wir für Sie in unserer Tabelle eine Studie des ADAC zu den Fahrzeug-Kosten pro Kilometer berücksichtigt.

Folgende Faktoren wurden dabei mit einbezogen: Wertverlust (ohne Zinsen), Aufwand für Ölwechsel, Inspektionen, Verschleißteile, neue Reifen, Kraftstoff- und Ölkosten, Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung mit 50 Prozent Beteiligung und die aktuelle Kraftfahrzeugsteuer. Unter diesen Bedingungen kostet also beispielsweise der e-Golf von Volkswagen 30,6 Cent pro Kilometer, wenn Sie ihn über 30.000 Kilometer fahren und dann verkaufen.

Kosten-Rechner für Elektroautos

Das Öko-Institut e. V bietet auf seiner Homepage einen Kosten-Rechner für private und gewerbliche Elektroautos an. Die Erstellung dieses Rechners wurde 2015 vom Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e. V. (VDE) in Auftrag gegeben. Benutzer können zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen wählen, um herauszufinden, was ein Elektroauto insgesamt pro Jahr kostet.

Einen etwas intuitiveren Kosten-Rechner für Elektroautos und Benziner gibt es auf der Homepage von e-stations. Hier können Sie voreingestellte Angaben übernehmen oder eigene Werte eingeben, um zu errechnen, ob sich ein Elektroauto für Sie lohnt.

Die staatliche Förderung für Elektroautos wird offiziell Umweltbonus genannt. Dieser ist seit Juli 2016 in Deutschland verfügbar und auf insgesamt 1,2 Milliarden Euro (umgerechnet 400.000 Fahrzeuge) begrenzt.

Wenn diese Summe aufgebraucht ist, dann endet auch die staatliche Förderung für Elektroautos. 2.000 Euro gibt es beim Kauf für reine E-Autos und solche mit Brennstoffzellen. Sogenannte Plug-In-Hybride (Aufladung an der Steckdose möglich) werden mit 1.500 Euro gefördert.

In den Medien wird häufig von 4.000 Euro, bzw. 3.000 Euro als Höhe der Förderung berichtet. Diese Zahlen stimmen indirekt, weil der Staat nur die Hälfte der Förderung übernimmt und der restliche Teil vom Hersteller beim Kauf eines Elektroautos gutgeschrieben wird. Im Endeffekt erhalten Sie also die volle Förderung, aber 50 Prozent werden vom BAFA direkt auf Ihr Konto überwiesen, während der Hersteller die übrigen 2.000, bzw. 1.500 Euro vom Kaufpreis abzieht.

Die Reichweite ist bei Elektroautos besonders aus drei Gründen ein wichtiges Thema:

1) Das Ladestationen-Netz ist in Deutschland nur sehr rudimentär ausgebaut. Man kann also nicht einfach drauflosfahren und bei Bedarf die Batterie wieder aufladen.

2) An zweiter Stelle steht die Ladedauer der einzelnen Fahrzeuge. Eine komplette Aufladung dauert je nach Verfahren zwischen 30 Minuten und 4 Stunden, sodass eine längere Ausfahrt gut geplant sein sollte.

3) Zuletzt müssen sich Elektroautos natürlich auch noch immer mit herkömmlichen PKW messen. Eine geringe Reichweite wird schnell als technische Unterlegenheit gewertet.

Insgesamt hängt die verfügbare Reichweite aber nicht alleine von der Batterie ab, denn intelligente Software hilft dabei, die Leistung effizient zu verteilen, bzw. beim Bremsen zurückzugewinnen. Je effizienter diese Steuerung funktioniert, desto größer ist auch die Reichweite, selbst bei sportlicher Fahrweise.

Aufgrund der stetigen Weiterentwicklung ist anzunehmen, dass die Reichweite neuer Elektroautos in den nächsten Jahren enorm steigen wird. Eine Liste mit den Reichweiten gängiger Elektroautos finden Sie hier.

Selbst mit der allergrößten Reichweite muss ein Elektroauto irgendwann eine Ladestation anfahren. In Deutschland gibt es zurzeit ca. 25.000 Ladestationen, die allerdings sehr heterogen verteilt und nicht allesamt für eine Schnellladung ausgestattet sind.

Im Vergleich dazu gibt es gut 14.000 herkömmliche Tankstellen für Benzin und Diesel. Geht man hier von durchschnittlich 6 oder mehr Zapfsäulen aus, dann kommt man auf mindestens 84.000 einzelne Tankplätze für normale PKW.

Problematisch sind besonders die ungleiche Verteilung der Ladestationen und die verschiedenen Ladekarten, die benötigt werden, um wirklich überall Strom tanken zu können. Vor dem Kauf eines Elektroautos sollten sich Interessenten daher genau mit dem Lade-Netz in ihrer näheren und weiteren Umgebung auseinandersetzen.

Es gibt verschiedenste Anbieter und Lade-Verbände, die alle unterschiedliche Tarife und Lade-Möglichkeiten anbieten. „Den besten“ Anbieter gibt es dabei eigentlich nicht - nur einige, die besser oder schlechter zu Ihrem persönlichen Ladeverhalten passen. Bezüglich der Ladedauer kann man zwischen 5 Varianten unterscheiden:

1) Mit einer herkömmlichen Haushaltssteckdose dauert eine Aufladung etwa 8 bis 14 Stunden. Die Ladeleistung beträgt dabei ca. 2,3 Kilowatt.

2) Für eine schnellere Ladung zu Hause können Sie auf eine sogenannte Wallbox umrüsten. Hierbei dauert die Aufladung durch eine deutlich höhere Ladeleistung nur 2 bis 6 Stunden.

3) Die einfachsten öffentlichen Ladesäulen benötigen für eine komplette Aufladung zwischen 2 und 4 Stunden. Zum Laden wird meist eine sogenannte Ladekarte benötigt.

4) An öffentlichen Schnellladesäulen benötigen Sie ebenfalls eine Ladekarte und einen speziellen Anschluss an Ihrem Elektroauto. Hierbei kann das Fahrzeug jedoch in unter einer Stunde auf 80 Prozent aufgeladen werden. Aus Sicherheitsgründen verzichtet man bei Schnellladesäulen auf eine 100 Prozent-Aufladung.

5) Das Non plus ultra in Sachen Ladezeit bietet aktuell der Hersteller Tesla mit den Supercharger-Stationen an. Aktuelle Kunden (künftige nicht mehr) können ihr Tesla-Elektroauto in rund 30 Minuten aufladen lassen und sind damit sehr flexibel im täglichen Gebrauch ihres Fahrzeugs.

Hier können Sie ganz einfach Ladestationen und E-Tankstellen in Ihrer Nähe finden.

Wer Photovoltaik-Anlage und Elektroauto sein Eigen nennt, der möchte natürlich im Idealfall beides miteinander verknüpfen. Für viele sieht genau so unsere grüne Zukunft in Sachen Mobilität aus. Ohne weiteres lässt sich dieser Traum jedoch nicht erfüllen und in vielen Fällen lohnt es sich auch kaum, Photovoltaik-Strom in das eigene Auto zu laden.

Selbstverständlich können Elektroautos über den Hausstrom oder über eine sogenannte Wallbox aufgeladen werden. Die Leistung der Photovoltaik-Anlage entscheidet dabei, wie viel Strom beim Aufladen hinzugekauft werden muss. Ein direkter Anschluss der Photovoltaik-Anlage ist aus technischen Gründen nicht möglich. Größere Probleme kann es bei der Organisation der Aufladung geben. Wann soll das Elektroauto aufgeladen werden?

Tagsüber, wenn die Photovoltaik-Anlage den meisten Strom liefert, sind viele Menschen auf der Arbeit und können ihr Elektroauto dort oder an öffentlichen Ladestationen aufladen. Um das Elektroauto zu Hause über Nacht laden zu können, wird allerdings ein zusätzlicher Stromspeicher benötigt, der bis zu 10.000 Euro kosten kann. In der Regel lohnt es sich daher eher, kostenlose Ladestationen oder günstige Flatrate-Angebote zu nutzen.

Nach dem anfänglichen Hype um Elektroautos haben viele wissenschaftliche Institute einmal hinter die Kulissen geschaut und herausgefunden, dass es aktuell mit der Umweltfreundlichkeit nicht weit her ist.

Besonders die Leichtbau-Karossen und die Batterien verschlingen bei der Herstellung sehr viel Energie. Um diese Defizite auszugleichen, muss ein Elektroauto mindestens 30.000 Kilometer mit grünem Strom aus der Umgebung bewegt werden.

Ab dieser Marke ist es tatsächlich "grüner" als herkömmliche PKW mit Verbrennungsmotor. Wird der übliche Strom Mix genutzt, dann müssen mindestens 100.000 Kilometer gefahren werden. Künftig werden sich die Lebensdauer und die Wiederverwertbarkeit der Batterien enorm verbessern, sodass die Umweltfreundlichkeit noch ein bisschen steigt. Bis dahin sollten Elektroautos wirklich gefahren und nicht nur als Statussymbol für die Garage angeschafft werden.

Wir haben viele Aspekte rund um das Elektroauto beleuchtet. Für wen sich die meist teure Anschaffung lohnt, hängt stark vom Nutzungsverhalten und der Infrastruktur vor Ort ab. Wer günstig grünen Strom tanken kann, der sollte bei hohen Laufleistungen pro Jahr tatsächlich den Kauf eines Elektroautos in Erwägung ziehen. Alle anderen sind besser bedient, wenn sie noch ein paar Jahre warten, bis die Schlüsseltechnologien rund um die Elektromobilität erheblich günstiger geworden sind.